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Upper deck ULDs are just like lower deck ULDs that are either the full width of the plane with two corners of the profile removed lower deck LD6 lower , or that container is cut in half, down the center line of the plane, lower deck LD3 and upper deck AAX.

They are usually organized like an LD6, using the width of the plane and missing two profile corners, or two very long LD3s, stored in parallel to use the plane's width and each missing one profile corner, but often twice or four times as long from plane's nose to tail.

Many air cargo companies use main deck ULDs that have both features called dual-profile, so that on smaller planes such as the Boeing , they are stored widthwise and have two corners contoured, and on the bigger Boeing , they can be rotated 90 degrees and shipped in parallel like LD3s, so that only one corner is contoured when being used like an LD3.

This greatly simplifies transportation of cargo containers at slight cost of cargo volume. From Wikipedia, the free encyclopedia.

Nordisk Aviation. Flying the Boeing Retrieved 21 February Dec Elbe Flugzeugwerke. Feb Jul Jun May Sep Aeronautical Engineers.

March McDonnell Douglas. Aeronautical Engineers, Inc. March 28, Cargo facts. The International Directory of Civil Aircraft. VRR Aviation. The Rotational Molding Process.

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